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LNG加气站可行性报告

LNG加气站可行性报告从LNG汽车加气站建设角度分析，简单的说，建设1座站需要建设资金700万元以上。本项目具有一定的盈利能力和一定的抗风险能力,是可行的。另外，该项目的实施是现有CNG汽车市场发展的有益补充，由于两者的发展对象不同（LNG只针对柴油车），燃料形态差别巨大，因此不会对现有的CNG汽车造成不良冲击，不会造成市场混乱，目前情况下也不至于影响柴油车养路费的征缴。综上所述，该LNG汽车加气试验站项目，其经济效益非常显著，抗风险能力强，市场前景良好。

LNG车辆相对有较大的优势

LNG车辆相对有较大的优势加气速度快：加气一般需要2-4分钟，并且行驶里程长。污染小：改为LNG车后，尾气中的SO2可减少90%以上，CO可减少90%，HC可减少74%， NOX可减少39%，CO2可减少24%，噪音降低40%，大大降低了环境污染。每替代一吨柴油可减少二氧化碳排放0.88吨。燃料成本低：这主要表现在燃料价格上，LNG市场销售价格较高的为4.5元左右，0#柴油价格为7.11元，93#价格为7.63元，97#价格为7.63元，费用可节约40%以上。使用安全：LNG相对密度为0.7左右，比空气轻，泄漏后很容易扩散，不会积聚在低洼处着火；燃点为650℃，比柴油燃点260℃高许多，不易轻易点燃；另外，LNG汽车用的钢瓶是高压容器，其制造、检验和试验都有严格的标准，并且有防爆装置，不会因为碰撞发生火灾或。延长发动机使用寿命，降低维修费用：LNG辛烷值为130，成分稳定，不含有硫化物、水分等腐蚀性物质。LNG燃烧充分，不积碳，噪音低，减少对发动机的磨损，延长发动机的寿命，可节省50%以上的维修费用。动力性能好：针对重卡载重大、上下坡多的工况（特别是自卸等工程用车），开发了重卡版气体发动机，通过加大低速时的充气效率，提高了低速扭矩，降低了燃料消耗率。采用潍柴、上柴的大功率气发动机，按照特性标定发动机电控程序，保证了重卡足够的功率和扭矩的需要。低温启动性能好:低启动温度-30℃,ECU根据水温、空气温度对燃料喷射和点火提前角进行补偿，保证低温启动性能。0#柴油在冬季-10度时会产生结腊,无法正常使用，需更换-20#柴油，在-30℃时需更换-35#柴油，燃料成本更高。LNG在-30℃以上时可正常燃烧，在冬季其燃料费用节约50%以上。

LNG进口阀、增压液相口与气化器之间的输送管路上设置气化阀门

LNG进口的LNG输送管道上设置LNG进口阀3；增压液相口与气化器之间的输送管路上设置气化阀门11；增压液相口与增压盘管之间的液相增压管道上设置增压液相口主阀门9；增压气相口与与增压盘管之间的气相增压管道之间设置增压气相口阀门6。LNG进口阀、气化阀门、增压液相口主阀门、增压气相口阀门与所述数据控制系统连接。

调压计量装置出口与燃烧器调压组之间通过燃气管道16连接，燃气管道上设置燃气阀门15，燃气阀门与所述数据控制系统连接。

基于浸没燃烧式气化器的LNG快速供气系统的供气方法

一种基于浸没燃烧式气化器的LNG快速供气系统的供气方法，其包括如下步骤：

1)关闭燃烧器调压组进口气化管道的气化阀门，直接采用气化后的燃气提供燃烧气源。

2)LNG槽车增压：当水温达到预定温度后开启增压液相口主阀门，并同时打开增压气相口阀门，将LNG槽车内的压力增加到0.5-0.6MPa，此时完成LNG槽车的增压过程；

3)LNG加热气化：当槽车增压到预定压力后，此时数据控制系统依然保持工作，并保证水温控制在65±5℃，打开LNG进口阀，LNG经过浸没燃烧气化器内的LNG盘管进行加热，通过数据保证浸没燃烧气化器出口的温度为设定温度；在气化过程燃烧器会根据气化器出口温度，水温进行自动启作；

4)LNG输出：根据用户要求，通过调压计量装置控制LNG出口压力，进行供气。